2014年2月12日，中國民用航空局向中國石化頒發(fā)了1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，這標(biāo)志著國產(chǎn)1號(hào)生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，并可投入商業(yè)使用。中國由此躋身世界上少數(shù)幾個(gè)掌握生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家之一。

　　生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。此次獲得適航批準(zhǔn)的1號(hào)生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。

　　中國民用航空局航空器適航審定司副司長徐超群介紹，1號(hào)生物航煤適航，我國生物航煤由此實(shí)現(xiàn)了從無到有零的突破。

　　安全性審定程序長達(dá)兩年多

　　中國民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，化工原料航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)，全面監(jiān)督和管理，最終目標(biāo)是確保民用航空器和乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。在正式獲批適航前，1號(hào)生物航煤經(jīng)歷了長達(dá)兩年多的適航審定程序。在長達(dá)兩年的時(shí)間中對(duì)生物航煤進(jìn)行了工藝評(píng)審、產(chǎn)品理化性能、特定性能試驗(yàn)以及生產(chǎn)質(zhì)量體系評(píng)審，并進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證，最終投票通過審查報(bào)告。

　　下一步，我國也計(jì)劃將合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠證據(jù)來驗(yàn)證穩(wěn)定性。

　　成本為石油基航煤2至3倍

　　雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”，但距離大規(guī)模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產(chǎn)成本。

　　以國際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。

　　以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤。餐飲廢油不同于地溝油，必須是不含水的油脂，收集成本較高。

　　進(jìn)入市場(chǎng)初期，化工原料價(jià)格必然是石油公司和航空公司共擔(dān)。隨著碳減排力度的強(qiáng)化以及生物航煤市場(chǎng)化的推進(jìn)，化工原料零售最終將由市場(chǎng)決定價(jià)格。